试驾上汽大众朗逸两厢版动力怎么样 大众SUV冰雪体验

想必很多朋友都被前段时间完成换代的全新朗逸圈粉，这款专为中国市场研发的紧凑型轿车很受国内消费者喜爱。然而有些朋友更加喜欢两厢车型，朗逸两厢版车型已于8月底的成都车展正式上市，其也可以看做是朗行的全新一代产品。接下来我们就来看看，这个朗行的继任者究竟有怎样的实力。

外观方面，全新一代朗逸两厢的设计更加时尚前卫，继承大众家族式的横向格栅的基础上，增加了蜂窝状底纹以及镀铬装饰，配合LED前大灯组，视觉效果更为动感。车身侧面，新车在尺寸方面较上一代有了明显的变化，车身尺寸为4541mm/1806mm/1488mm，轴距提升了78mm达到了现在的2688mm。新车尾部则是呼应前脸的LED集成尾灯和溜背造型，加上隐藏处理的双边二出尾排，整体性更强。

内饰部分，全新一代朗逸两厢系同样采用层次感强的面板排列，三幅式多功能方向盘，黑色仪表，以及嵌入式8英寸液晶触控显示屏和全景天窗，硬件支持Carlife、Carplay& Mirrorlink手机映射，内饰没有过多的特点，但是足够实用。

动力方面，新车采用1.2T和1.4T两种动力方案，满足了消费者的不同需求，前者最大功率85kW，峰值扭矩达200Nm，工况油耗仅5.1L，后者发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm。传动方面则均匹配DSG七速双离合变速箱。

朗逸两厢也是基于MQB平台打造的，大家对该平台以及搭配的动力系统相信已经相当熟悉了，作为大众的主打的动力系统，代号为EA211的1.4TSI发动机毫无疑问也将是朗逸两厢未来的主力机型。

总结

朗逸两厢已于8月31日举行的成都车展上正式上市，众所周知，朗逸两厢是朗行的换代车型，其整体设计依旧中规中矩，没有特别令人惊喜的地方，只是完成了对家族设计语言的继承，同时在配置方面进行了一些提升。但这或许正是其潜在消费者考虑购买朗逸两厢的原因所在，稳重、踏实和居家实用，是全系朗逸两厢的核心属性，整体风格依然以舒适为基底，但相比三厢车型，其减振表现仍然要硬朗些。而将它与朗行相比的话，无论是隔音表现还是底盘调校上，朗逸两厢都达到了新的高度，驾驶品质也改善了不少。再加上大众家族在国内消费者心中的地位，相信此次更换名称后的朗逸两厢会有不错的销量。

无界征途之冰原驭雪 一汽-大众SUV冰雪体验

根据行程安排，我们第一天主要是穿越林海雪原，这里不仅有冰冻的积雪，还隐藏了枯木和暗坑，这样艰险的路途倒是考验SUV双子星越野能力的天然路线。对于探歌这个小家伙，在穿越之前其实我还是有点打鼓的，这条看着比较费力的路段，它能否胜任？

探歌的四驱车型搭载了拥有博格华纳第五代中央差速器的4MOTION全时四驱系统，结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞和控制模块组成，与第四代相比由于采用离心式电动液压泵因而更紧凑，重量方面由于取消蓄能器相比第四代减轻1.5公斤。

在正常路况下，这套四驱系统可以将90%-95%的动力输入前轮，而在极限状态下，所有驱动扭矩会分配给后轮，实现0-100的动力分配。与四驱系统配合的还有Active Control多路况驾驶模式选择系统，可提供4种公路、2种越野和1种雪地模式。

由于是在林间穿行，路面障碍和积雪也不少，所以在上车的时候我们就将车辆驾驶模式调节到“越野”模式，当然，如果对于一些细节设定需要单独选择的话，也可以通过“越野个性化”来调整，在设置方面，探歌给出的选择度还是很高的，随着越野模式的启动，陡坡缓降功能也开启了，在一些下坡路段只要条件合适，松开油门和刹车，车辆就会自动下行。

在林场外围的打谷场上，开着探歌一时手痒，想在这潇洒一把，不过，探歌的ESC系统还是太保守，过早的介入控制车辆，让你还没有找到车辆失控临界点的时候就把你拽了回来，好吧，看来大众系都这个风格，之前驾驶途观L的时候也是如此，总是不厌其烦的一次次的把你稳稳的控制在正常的行驶姿态上，当然这样也好，对于一些驾驶技术不够娴熟的车主而言，安全永远是第一位的。