奇瑞和本田走的路线不一样，这两家引擎对比的话，奇瑞的比较耐用，修理比较容易，比较适合中国市场。反之本田的走的是舒适可靠性路线，本田可以把整套动力系统发挥到极致，因为本田有自己的变速箱技术，首次在 2016 年本田思域中推出。
奇瑞真正的1.5T引擎是在2017年3月21日推出的，代号为“E4T15B”，热效率达到37.1%，当时是国内市场上唯一自主知识产权的引擎，与全球顶级的零件供应商合作而成。本田的1.5T引擎比奇瑞早了两年，在2015年推出的L15B涡轮增压版是本田开发的小型化涡轮增压器引擎，目的是替代2.0L引擎。
两者的技术区别
奇瑞1.5TE4T15B引擎为了达到37.1%的热效率，涡轮增压器在1250rpm左右就会启动，在1500rpm就可以保证90%的最大扭矩，通过调整ECU控制算法、点火正时、进气门开启/关闭角度，在正常运行范围内可以获得最高的热效率。
最简单的可以归纳为这台引擎油耗低、扭矩大，尤其在低转速下，第一批引擎安装在瑞虎7上，可靠性强，非常耐用。还有另外一个特点是，对散热和进气系统进行了优化，进气的同时会把空气温度加热到最佳，完美的解决了爆震的问题。
本田1.5TE4T15B引擎本田1.5T涡轮发动机不仅省油，而且功率和扭矩超过了自然吸气 2.4 升发动机的扭矩。双顶置凸轮轴技术与材质升级一直是本田的拿手好戏，这台引擎也不例外，对气缸壁做了特殊处理，减少活塞和气缸之间的摩擦，曲轴也提高了强度。每个气缸的四个气门和由正时链驱动DOHC（双顶置凸轮轴），以最大限度地减少振动和摩擦并提高运行效率。结合自己调校的CVT变速箱，对于整车舒适性能有很好的帮助。
本田引擎在市场有着很高的评价，但是这款1.5T 引擎可没有把本田真正的技术使用上。因为，没有可变升力机构，只有双 VT。只有2.0 升 VTEC TURBO具有带双 VTC 的 i-VTEC（智能可变气门正时和升程电子控制）。
另外，功率是增加了，可是毛病也不少。比如：机油增多、积碳等问题，给本田带来了很大的负面影响。
目前的引擎数据
2020款瑞虎7，1.5T SQRE4T15C引擎搭载模拟9挡CVT变速箱， 可以产生156马力，扭矩为230(N·m)。
2021款本田CR-V，1.5T L15BL引擎搭载CVT无极变速箱， 可以产生193马力，扭矩为243(N·m)。
目前两者的引擎都进行了技术升级，从性能数据来看，本田的动力总成更适合城市驾驶，不得不承认无极CVT变速箱有着很好的平滑性能。但是瑞虎7更适合国内的路况，模拟9挡CVT变速箱可以锁定扭矩，可以说是以保证扭矩为前提。
