零跑新车上市专访：不怕你不买 补贴后售18.18万元

3月1日，2023零跑新品发布会，零跑汽车一口气公布了旗下四款新车产品，其中三款年度改款新车，一款增程全新产品，而其全新车型C11增程版，14.98万元起的定价，也打破了行业内的价格壁垒，应该说15万级别的增程中型SUV是罕见的，彻底被零跑占了先机。而即便如此，目前新势力的“老牌车企”蔚小理以及特斯拉、比亚迪均占领市场，虎视眈眈看向其他车企，而老牌企业也各种内卷，吉利、长城和奇瑞更不必说，在这种市场环境下，零跑这次上市打出一副好牌，接下来怎么玩，我们听听零跑董事长朱江明是怎么说的。

零跑科技创始人、董事长-朱江明

媒体：今年竞争压力比较大，包括咱们主打的15-20万级市场，有很多品牌都在下压，我们怎么在这个市场进行定位占位？

朱江明：因为15-20万市场，在传统燃油车来说，属于中等偏上一点的水平。我们的理解，我们今天在会上也讲了，未来燃油车和电动车应该同价，甚至在有些配置的表现上，电车比油车更好，特别是智能化、智能驾驶、智能座舱这些，肯定会更好。所以未来我们理解15-20万价格属于重要段的价格带，未来燃油车和电动车会同价。所以接下来的区间也一样，这也不是一个非常低的价格，低的还有10万以下的，还有小车，10-15万的A级车的区间，15-20万未来无论是燃油车还是电动车，是A到B之间的区间。

媒体：今天价格出来，大家纷纷表示太卷了，大家都说零跑是汽车界的华为，以及这几年看下来，感觉我们极致的性价比，更像是汽车界的小米。所以走到现在，消费者在认知上如果拿我们去类比，您更倾向于我们是汽车界的谁？

朱江明：我们是汽车界的零跑，不是小米也不是华为，我们要取长补短。每家企业都有长的地方，也有短的地方，我们的想法是希望在汽车这个领域，要走一条与众不同的路。传统的车企，如果是豪华车，就一定要有高的溢价，要毛利很高，比较稀缺。我们要让豪华平权，哪怕奔驰S级的车，也就20万成本，不可能是60万的成本，剩下的都是品牌溢价。当然它的量比较少，可能综合成本比较高一点，成本就那么多。

我们是希望通过零跑自己的创新，让自己的产品在技术，满足用户的需求各个方面，更有优势。当然，我们是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们始终要去贯彻，要去执行，要去落地的策略。我们做用户的代工厂，我们说得很清楚了。什么叫用户的代工厂？我只是帮客户，就像原来很多女孩子说，我买了一个毛线，到加工厂去加工一下，就赚点加工费，就那个意思。但我们不是简单意义上的，而是我们要建立在零跑自己多年的技术积累，积累零跑的创新能力，希望我能够做更好的产品，但是我给到用户的是有极高品价比的产品，这样一种理念。不是说一定要做low，包括很多的技术储备，我们的智能驾驶、智能座舱，我们只会比别人好，不会比别人差。当然我们不会追求很高的毛利，这是我们的策略。

媒体：今天看了发布会，有两个印象特别深刻，就是配置高、价格低。我想问一下咱们“铁桶车”的概念，跟同价位车比，有什么对手不可比拟的核心竞争力？

朱江明：我想通过我们自己的全域自研，从成本结构上，随着销量的增长，很多方面还是比别人有优势的。比如传统的三电，智能驾驶、智能座舱，我们展示的一辆车的70%的成本基本上是全域自研的，会随着2023年零跑销量的增长，带来很大的溢价。同时我们做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势，比如说大家都是用8155，人家做8155可能只做了座舱一个功能，现在我们8155可以做什么呢？可以做四个摄像头的环视，可以做阿嘉米斯的调音，现在把功放也做在8155里面了，我们一子就比别人节省了1000多块钱。这就是通过技术的能力，技术的创新，去综合地降低一些成本，来获得竞争的优势。

铁桶车没有明显的短板，无论是在哪些方面，无论是传统的底盘、内外饰，以及智能座舱、智能驾驶各个方面。因为很多车企旗帜鲜明，比如说新造车势力，大家就说人家都没上，激光雷达都装上了，不管好不好用，能不能用，装上再说，这是一类。还有一些车企觉得现在的老百姓觉得只要是电车，使用成本低，不管你车机好还是不好，或者音响好还是不好，能开就行。这是满足不同客户的需求。所谓零跑铁桶车就是，我希望我的车没有短板，无论是在传统的底盘、内外饰上，还是在智能座舱、智能驾驶上，希望我们的车没有短板，这是叫铁桶车。这是我们的策略。

零跑汽车市场部总经理-周颖

周颖：我补充一下，我们C11刚上的时候，有很多老师说我们是水桶车，刚开始我们内部也在说水桶车这个东西，好像给人感觉很平淡。但现在来看整个市场，新能源车用户的需求，已经从前期的比较尝鲜、猎奇，可能是要某一个地方特别突出的需求，变到现在的用户更追求的是均衡和实用，更务实的消费理念。在这样的背景下，我们零跑做的极致化的水桶车，到了铁桶车这个阶段，是能充分满足现在新能源车大众化需求的这样一个产品。

朱江明：因为大家都看到这个行业很惨，大家也说在拼杀。对一个企业来说，这是一个在增长的市场，那肯定量是更重要的，首先要保证你有市场的占有率，这是我们第一追求的目标。当然，我们也需要追求少的亏损，在这一点上，到目前为止，我们零跑在这个方面还是亏的最少的，大家有七八年的创业历程，这些造车新势力，我们零跑所花的钱到目前为止最少，亏损也最少。我们前期有这种企业经营的经验，以及对产品研发的投入的把控，包括对市场端的费用的投入，我们都比较克制。我们更多的是去让利给消费者，所以大家看到我们财报里面，前面两项都花得很少，无论是研发费用还是市场的投入，我们毛利低，亏得多一点，在毛利方面更多的是让利给消费者。所以才会给消费者建立这种信心和信任，对零跑的产品感兴趣。我想从2023年来看，我们既要去缩减、去优化我们的成本，同时也要追求更大的量。这是我们的目标。

媒体：刚才您回答的时候是借助全域自研，我们有成本方面的优势，包括您刚才也提到2023年要继续优化成本，请您给我们详细介绍一下优化成本的一些策略。

朱江明：首先我们是通过更多的创新去降本，包括我们的CTC，也是降本的方式，刚才我说的座舱，以及电驱动，我们自研的部分，我们有比较好的降本基础。同时，我们也是采用平台化的架构，接下来全是同平台的架构，也可以带来很多成本的优势。因为我们通过七年的研发团队的建立，已经在电池、电驱、电控，包括整车各个方面共享化、平台化，我们已经做得比较极致。所以未来上规模以后，我们的成本优势会越来越凸显，比如我们的座舱，我们将来全部只有一个平台，哪怕我们将来有ABC几个产品系列，但都是同平台。包括我们的电驱也一样，我们的电池整个架构，CTC的架构，也全部都是平台化，这些都可以带来规模效应以后的成本下降。

朱江明：首先我们是希望通过我们自己的创新，我们自己的很多与众不同，去创造一定的差异化，然后我们的策略是以成本去定价，这是我们的原则，用我们全域自研的技术能力去做更多的创新，这个创新包含两方面，一个是在优化成本方面的创新，一个是我们独到的，零跑独有的，像Face ID也是零跑独创先发明的，现在有一些车也开始做了，去取得这种核心的竞争力。每个企业有每个企业的策略，我们是刚刚讲的两个主要的策略，在产品上确实有重叠，包括M5还有长安的产品，每个产品可能都有很多方面是相同的，所以各自有各自的策略去面对他自己的主流市场。

零跑汽车高级副总裁-曹力

曹力：刚刚说到M5和长安的产品，从同样是增程的角度来说，我们在产品差异化上来说，还是有很多我们自己的优势。当然这两个产品也是非常好的产品，不可否认，他们有很多用户的认可。我们在差异化上，比如我们的空间，我们的智能化这一块，可以很快速地去做迭代，去做满足用户需求的开发。还有最直观的，成本上M5的售价是比C11要高出接近30%。这些优势综合下来，我觉得我们还是很有信心跟他们直面竞争的。

媒体：刚才2023款零跑车的全新产品都官降了，官降之后在老用户端，零跑这边有没有什么权益和举措给到老用户？

周颖：首先我觉得产品的迭代是为了更好地满足用户的需求，但是零跑非常感谢也非常珍惜每一个用户，所以针对这次整个2023款的产品换代，我们也给到老的车主，尤其是近期交付的车主新的权益。首先是C01，我们会给到去年9月份开始一直到10月7日交付的这部分车主2万的能量积分。除此之外，在今年已经交付的C01车主部分，会给到他们整车终身质保的权益。与此同时，从T03和C11，今年一二月份交付的车主也会给到整车终身质保的权益。这也是零跑对老车主表达的最大的诚意。

所以我对整体的团队还是充满信心，对我们现有的产品也充满信心。当然我们也有很多的合作，我们也很看重，我们整个产品线的设置，整车产品线，曹总是负责整车产品线的，从研发、制造端到端的，今天你们在前面的展厅也有看到我们整个智能座舱的、智能驾驶的，有电驱的，有电池的，我们有几条，未来跟第三方合作，跟一些车企合作的产品线，现在我们也谈得比较多，接下来也是我们的增长点。

所以我觉得非常有信心，能够跑出来。确实有很大的挑战，但是我想今天的发布会，前面我们都相对比较沉闷了两个月，因为我们不想太多地去说，我们是一个产品转化的过程，要让我们的合作伙伴，门店轻装上阵从3月份开始卖新车，都是从0到1的切换，所以我们前面销量下降了，我们从3月份开始要重新轻装上阵，一路向前。谢谢！

媒体：今天很高兴看到了C11的增程版终于上市了，这款车型的上市，我觉得对于零跑来说，有一个特别重要的意义。刚刚听到今年9月还会推一个B系列的车型，这一块是不是有相应的规划？另外，怎么看待纯电和增程未来的市场发展潜力？

曹力：说到产品规划这一块，刚刚朱江明提到我们除了A级车，就是小型车，比如四五百公里城市代步为主的车没有更换增程以外，我们C产品线以及下半年要发布的B产品线，后续会同步推出增程和纯电的两个动力形式。具体的车型，基本上会以同平台的SUV和轿车，甚至是跨界车为主。在后续的动力规划上，我们认为在短期，比如3-5年，其实大家也可以看到纯电和混动的增长趋势，混动目前来说，它的增长趋势还是比纯电要高的，所以短期内，我们认为有很大的市场空间，这个还是顺应用户、消费者的诉求，如果市场发展需要，用户需要，这个动力形式还是会继续再做。

媒体：今天我注意到零跑发布了增程版，有两个电池版本，一个是CLTC工况下180公里，另外一个是285公里，对于增程用户来说，如果有家庭桩，使用起来差别不大，为什么180公里的版本只有舒享版没有智享版？是不是说主要想销售的还是长续航版本的？

朱江明：我们的考虑是这样，因为城市用户，我们觉得他充电相对不方便，所以他会选280公里续航的用户会多一些，而这些用户对智能驾驶功能会更加关注，所以我们有智享版。而180公里续航的这种，我们觉得三四五线城市作为家用，一般县城你跑一趟来回小于100公里，可以天天家里充电，智享版对他用处不大，也是浪费，所以我们就没有规划这个版本。

周颖：补充一点，我们现在说油电同价，甚至今天零跑我们打出来的是，电车的购买成本比油车更低。这个程度上，我们对于政策的依赖，应该几乎已经可以忽略不计了，我们是完全站在一条线上去跟油车做竞争了。

因为时间关系，我们今天坐在这里的交流先到这里，有些老师还有一些其他想要了解的，我们可以在今天晚上的晚餐继续交流。也非常感谢各位老师今天来到我们零跑捧场，3月1日是我们的里程碑，今天我们明确了零跑整个产品理念，包括我们非常有信心地提出来“选车看零跑·价值有参考”的品牌理念。

结语：零跑此次发布会结束后，当我们反复聊到价格，其实对于消费者而言，价格是敲门砖，一个诚意的价格可以让更多的用户可以看到零跑这个品牌。但是正如朱江明董事长自己所说，不怕零跑没人买，但是大家买之前可以对比一下，竞品的配置、动力、续航，综合实力。哪怕你不买，我们也可以给您做一个价值上的参考。这就是零跑的价格优势以及自研体系带来的从价格到产品力的综合实力表现，也源于零跑人对自己产品的自信。今年Q1还没有结束，市场就如此卷，其实这对于消费者是一件非常好的事情。

丰田卡罗拉双擎E+舒适版正式上市 补贴后售18.18万元

4月7日，卡罗拉双擎E+舒适版正式上市，官方指导价21.48万元，补贴后售18.18万元。新车延续了现款车型的造型设计，但在配置方面有所提升。动力方面，新车依旧搭载插混动力系统，车辆的最低油耗水平为1.3L/100km。

舒适版作为新增的车型，在造型方面与现款车型保持一致，但相比卡罗拉双擎E+领先版，新增了LED日间行车灯、LED大灯、自动头灯、真皮座椅、无钥匙进入、定速巡航这些实用配置。

动力系统是这款卡罗拉双擎E+的最大亮点，它搭载了由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率100kW。并搭载了一个10.5kWh电池组，纯电续航里程可达55km，车辆最低油耗水平仅为1.3L/100km，传动部分匹配E-CVT变速箱。