先前我们已经对特顺2017款 2.8T商运型短轴中顶6座进行过详细的实拍体验和冰雪试驾，感兴趣的朋友可以点击回看。而今天，我们仍然选择了这款全车系中销量最好的车型来测试。短轴中顶的6座版车型，在轻客产品中也被称为“多功能车”，主要用途还是用来拉货。下面，我们就来对它在日常道路上的行驶情况进行试驾体验，并进行空载和负重状态下的性能测试。
特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493
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■ 试驾感受
特顺有2.8T柴油和2.4L汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为JX493的2.8T柴油发动机，其最大功率为116马力（85千瓦）/3200rpm，最大扭矩为285牛·米/2000rpm。和曾经的经典全顺（108马力，260牛·米）为同一款发动机，只是在调校上有所提升。
如果您开惯了乘用车，对于这类商用车还是需要适应一下的，尤其是前十分钟的操作和驾驶感受。虽然我曾经也驾驶过其它商用车，对特顺也有过冰雪试驾，但是许久不开了，对驾驶商用车的感受还是需要回味一下的。特顺起步的时候，给人的感觉是有些“痛苦”的，踩下油门给油，就会有嘎嘎的噪音产生。起步时的噪音挺大，但是车辆的行进却并不利索，大部分的国内商用车也基本如此。好在离合器的结合点较为宽泛，一般不容易出现熄火的现象。
与发动机匹配的是来自格特拉克的5MT变速箱，各挡位之间还算清晰，挂入5挡时的行程略长，入挡时没有卡顿和生涩的感觉。油离配合还算不错，在国内轻客产品中不算难开。
经过一些短暂时间的接触，我与特顺也算熟识了。行走于市区的道路上，发动机的转速基本可以维持在1500-2000rpm这个区间。在这个区间内，动力输出总体还是可以，并且噪音也能控制在自身相对较低的程度。如果需要更充足一些的动力，需要将转速提升至2000rpm后，当然噪声也会随之增高，因此这时也可随时升挡。
当发动机转速突破2500rpm后，动力的输出就会开始减缓，尤其是转速到达3000rpm后，转速和时速指针的攀升就变得慵懒，除了发动机的嘶吼和噪音的增加，速度却提不起来。这就是柴油机发力区间短的缘故，赶紧换挡是切实可行的唯一措施。我们在后边的性能测试时也尝试过，其转速到达4000rpm后就会“断油”了。
特顺的方向盘虽然经过了调整，直观上看也经过了人体工程学设计，造型相对新颖，不过在驾驶过程中，它的手感和整体的贴合度不如曾经经典全顺的方向盘。
特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板。钢板弹簧主要为承载较重货物服务，而舒适性欠佳。在车辆通过减速带或坑洼路面时，后排的弹跳感会比较强烈。当然，在车辆装载一些较重物品的情况下，这些物品会压住车身，弹跳的幅度也会有所减小。
■ 性能测试
经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到特顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
特顺采用承载式的车身结构，驱动形式为前置后驱。经过多次尝试，我们将它在空载加速时的起步转速控制在2000rpm，前三挡的加速能力还是可以的，时速超过70km/h后，它的加速能力表现缓慢，时速表攀升慵懒，直到五挡才能破百。
〖空载加速测试〗
转速表在抵达4000rpm后就不在攀升了，并存在“断油”的现象。经过我们的多次尝试，转速在到达3500rpm后就需要立刻换挡，因为转速超过3500rpm后，转速攀升非常慢，只能拖后它的加速时间。最终我们测得特顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒。
【载重400公斤加速测试】
载重400公斤后，我们也将起步时的转速提升到2500rpm，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速会略显拖沓。不过从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.08秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.53秒。
● 刹车测试：（空载/载重400公斤）
〖空载刹车测试〗
【载重400公斤刹车测试】
刹车测试方面，空载和载重400公斤测试时的g值都能下探到-1上下。制动力度不算强大，但较为均匀，ABS的介入也不算生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为15.40米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.55米。（注：因为睿行M90没有配备ABS，所以我们没有其刹车距离的相关数据。）
● 油耗测试
油耗方面的表现，是轻客车主们比较关心的重点问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了129.1公里，共消耗柴油9.60L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L，成绩还是不错的。
■ 静态部分回顾
江铃特顺基于曾经的经典全顺打造，从造型轮廓上我们可以看出，除了车头部分经过了重新设计外，车侧及车尾都保留着曾经的设计元素，造型较为方正朴实。从车身尺寸来分，该车涵盖短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型，而我们测试的这款车型是全车系中销量最好的，车身尺寸为：4744×1972×2215mm，轴距为2835mm。
内饰采用大面积灰色进行搭配，中控台的布局简单朴素。双圆形的仪表盘设计简约，显示效果较为清晰。三辐式的方向盘相对新颖一些，这里还配有主/副驾驶位双安全气囊，安全性配备较为到位。
★ 编辑总结
基于经典全顺打造的江铃特顺，在造型轮廓及内饰布局上都以朴实著称，不过在车头及方向盘等处经过了重新设计。从驾驶感受上看，油离配合在轻客车型中的表现不错，起步上手没有难度，动力的输出较为一般，但开起来不算难开。噪音偏大也是柴油车的“软肋”，这点对于开惯了乘用车的朋友们需要多适应。
性能测试方面，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为8.08秒，表现比较一般。而在刹车及油耗方面的表现还是可以的，空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为15.40秒和17.55米；百公里的平均油耗为7.4升。
从8个月销量31000台的数据来看，特顺能够拥有不错的市场反响，一个是其拥有并延续了经典全顺的“血统”。第二个就是相对实惠的销售价格（10.13-14.27万元），现对竞品的依维柯得意（11.99-18.99万元）和福田图雅诺（11.48-19.98万元）都要便宜一些，这也是许多轻客车主所看重的地方。
高大方正 江铃特顺轻客怎么样 试驾评测
本次我们试驾的车型为特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6座（柴油版），其也是全系车型中的主销车型。先前，我的同事已经对该车型进行了详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击回看。本次我们着重从它的冰雪试驾说起。
动力方面，试驾车型搭载了一台2.8T柴油发动机，最大功率为116马力（85千瓦）/3200rpm，峰值扭矩达到285牛·米/2000rpm，与之匹配的是5挡手动变速箱。
由于柴油在温度较低的情况下会结蜡而慢慢变得凝固，因此我们日常所使用的0#柴油在这里并不能继续使用，而是要采用-35#柴油。另外，发动机机油同样也要选用适用于冬季的5W-40型号，“W”则代表冬季，5W这种较小的数值表明机油在低温环境下的粘度较小，流动性较好，适应的温度可以达到-30℃左右。
我们进入试驾场地，在这里对江铃特顺进行了简单的试驾体验。离合踏板的设置及回馈力度均表现适中，结合点也比较容易找到，动力的响应较为积极。作为一款轻客车型，其轻松的起步表现还是比较让人满意的。另外，各挡位之间的表现清晰，入挡顺畅自然，没有遇到入挡生涩或卡顿的现象。
日常驾驶时，发动机的转速基本维持在1500-2000rpm，动力的输出中规中矩。在冰雪路段行驶时，转速维持在2000rpm即可。切忌猛踩油门，如果油门过大，不但速度提不起来，而且还会产生打滑或空转的现象。其也只能因为与雪地的摩擦系数过小，而丧失掉这部分动力。
特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，其中弹性元件为3片变截面钢板弹簧。钢板弹簧侧重于承载能力，舒适性欠佳。当然在试驾场的雪地里，小的颠簸和坑洼路并没有太大影响，当我们在回去的道路上行驶时，即使是放慢速度通过减速带，后排的弹跳感还是比较明显的。
■ 静态部分回顾
江铃特顺于2017年5月正式上市，指导价格为9.98-13.92万元，车型涵盖短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型。该车基于曾经的经典全顺打造，除了前脸变动较大外，其车身轮廓基本维持着经典全顺的造型风格。车身尺寸方面，试驾车型的长/宽/高分别为：4744×1972×2215mm，轴距为2835mm。
内饰的设计布局以简单古朴为主，毕竟是定位于物流为主的车型，简单实用是它的主要特征。座椅则采用了3+3的6座版布局，其中第二排为连排座椅。第二排座椅可以向前翻折，来扩充后备厢的空间。
★全文总结：
特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493
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作为这次冰雪试驾主角的轻客产品——江铃特顺，虽然在外观及内饰设计上简单朴实，但是在开起来的行驶品质上，与同级别产品相比，还是较为不错的。油离配合较为默契，变速箱入挡顺畅，动力的输出也足以应对日常的物流需求。并且在冷启动方面，有着令人满意的表现，这样看来，特顺可以说是不惧风雪和严寒的。不过在安全性和实用性配置方面，我们还是建议厂家能够配备车身稳定控制系统及倒车雷达。
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