测试雪铁龙天逸C5 试驾评测

　　法国人这次终于“开窍了”，为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）定了一个颇具诱惑力的售价，1.6T入门车型仅15.27万元，即便是这次测试的1.6T顶配车型售价也不超过19万元，要知道出自同平台（EMP2平台）的标致4008入门版车型售价就达到了18.57万元，这下事情就变得有意思了

　　雪铁龙天逸跟标致4008是姊妹车型，可以说它俩除了造型外，其余部分的相似度超过90%，定价方面明显是今天的主角更厚道些。

天逸 C5 AIRCROSS 2017款 350THP 豪华型

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　　这次我们拿到的测试车是350THP 豪华型，即搭载1.6T涡轮增压发动机的顶配车型，该动力系统将是未来天逸的主销版本，它的表现能征服消费者么？

　　法国人在汽车造型方面有着独到的见解，他们设计的几乎每一款车都个性鲜明，喜欢的人喜欢的不得了，而无感的人甚至不愿多看一眼。天逸同样有着不平凡的外表，诸多新潮的设计元素叠加在一起赋予了它极高的辨识度。

　　雪铁龙和标致在灯光配置方面一向比较“吝啬”，这两个品牌的很多车型都只有顶配车型才配备更高规格的光源，而其余配置车型都是清一色的卤素大灯，低配车大灯的视觉效果跟顶配车型相差甚远。天逸也是这样，卤素远近光灯显得目光呆滞无神，拉低了前脸的颜值。雾灯区域设计得挺精致，不过雾灯的位置太靠下，被磕坏的风险更大。

　　通过天逸那个性十足的造型就能够看出法国人的偏执与高傲，明知道中庸的设计能得到更多消费者的认可，销量自然而然会更上一层楼，但他们偏偏不这么做，或许在设计师看来，这就是最完美的设计方案，你不喜欢那是品位还没到一定的层次，这种不向市场妥协的精神我不知道是该褒还是该贬。

天逸的外形跟4008一样都走在时尚的最前沿，有那么点儿天马行空的感觉，那它的内饰也会跟4008一样科幻、时尚、精致么？拉开车门后，我的答案是，是的。

　　12.3英寸全液晶仪表盘跟8英寸中控触摸屏对于车厢的科技氛围有着积极的影响，仪表盘信息非常丰富，界面设计得也没得挑，8英寸触摸屏在使用上也没有什么缺陷。

　　内饰部分除了设计外，天逸在配置方面做得也比较出色，跟同级别同价位竞品相比，它的配置更为丰富，以测试车为例，不到19万的定价就已经拥有了自动空调、全液晶仪表盘、全景天窗、倒车影像、感应尾门等诸多实用的配置。

　　鱼和熊掌不可兼得，造车是有成本的，给了你很棒的设计，那在用料方面就得往回找补了，天逸车厢的设计水准很高，但用料就相对一般了，中控台包裹的皮革不够厚实，门板的皮革覆盖面积也偏小。

这个级别的SUV在乘坐空间方面都不会有太大问题，同时由于全景天窗的加入，车厢给人的直观感受还是挺宽敞的。

　　实际的乘坐空间达到了同级别的主流水平，比够用高了一个层次。同时由于该车没有四驱版本，因此后排地板做到了全平，后排中间位置乘坐舒适性也有保障，唯独缺少一个中间头枕。

　　车内储物空间布局合理，用着都挺顺手，值得一提的是这些储物空间的尺寸也都不小，尤其是中央扶手箱，真的非常实用。

　　电动加脚踢感应的后备厢容积也不小，并且内部设计得挺规整，后备厢两侧设置了后排座椅靠背放倒的开关，便利性挺强。

● 车身部分AH-100评分：

天逸搭载了两套动力系统，350THP车型使用的是1.6T涡轮增压发动机，380THP车型使用的是1.8T涡轮增压发动机，传动系统都匹配的都是爱信6挡手自一体变速箱。

　　对于这套1.6T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱的组合我们并不陌生，在之前多款PSA集团的车型上都有出现。天逸1.6T车型的换挡杆是传动的机械式，而非1.8T车型上的电子挡杆，科技感略逊一筹。

　　这台1.6T发动机的最大扭矩平台挺宽泛，涡轮增压器早早地便介入工作，整体的动力输出比较线性，动力水平跟同级别搭载2.0L自然吸气发动机的车型接近，急加速时涡轮增压发动机的优势就凸显出来，爆发力更强些。爱信的6AT变速箱展现出了一贯的水准，平顺性可圈可点，但换挡速度不够快，运动模式下动力响应会更积极些。

　　起步时，前轮会有短暂的打滑，整个加速过程动力输出比较线性，车身稳定系统会在1挡升2挡的时候自动开启，最终的加速成绩为9.15秒，能达到同级别中上游水平。

　　油耗测试总里程达247km，平均车速控制在30km/h，开启发动机自动启停功能，空调全程暖风的状态下，最终的实测成绩为8.6L/100km，低于我们的推荐值。

● 动力部分AH-100评分：

天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，先别急着吐槽，结构归结构关键还得看调校。值得一提的是它还搭载了一套“PHC自适应液压稳定技术”，通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。

　　天逸跟4008一样都不提供四驱车型，拒部分对四驱有刚性需求的消费者于门外。测试车配备了智能多路况适应系统，包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式，不同模式下，系统会主动根据两驱动轮的附着力来合理地分配动力，即便如此也不要带它去越野，毕竟它本质上就是一台两驱车，全系没有四驱也会将部分消费者拒之门外。

　　悬架柔软且富有韧性，并且它的行程也比较长，路面的绝大多数颠簸都能被充分化解，行驶过程中底盘还有一定的厚重感，好似坐在魔毯上，很舒适很惬意。斜着压过减速带时，车尾会有相对明显的横向摆动，比较有特点。

　　偏软的悬架在带来良好的乘坐舒适性的同时也带来了一个弊端，即紧急制动时车辆点头比较明显，悬架的压缩和拉伸幅度较大，后车轮几乎快要离地。虽说车身姿态挺狼狈，但实际的测试成绩却挺棒，连续十次刹车成绩都很稳定。

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　　底盘不仅舒适性好，隔音效果也不错，实测的各车速区间噪音成绩也都挺理想，这台天逸的主要噪音来源是风噪和环境噪音，如果您想获得更好的静谧性，那可以选择全系的顶配车型，因为那款车配备了隔音效果更好的前排双层玻璃。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

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● 天逸AH-100总分/总结：

　　在天逸身上我既看到了法国人偏执的一面，也看到了他们向市场所做出的妥协，这对于消费者来说无疑是一个好的信号。

　　或许很多人接受不了天逸的造型，但多元化的社会总需要一些个性、前卫的选择，我个人就比较欣赏它的设计。另外，该车的配置也足够丰富，驾驶感受和测试成绩也均不输竞品。最后，雪铁龙还为其定了一个相当合理的售价，以上这些都能体现出法国人的诚意，一个实力派偶像谁能不爱。

有自己的风格 东风雪铁龙云逸怎么样 试驾评测

云逸的海外版本是雪铁龙C3 AIRCROSS，在引进国产后还进行了加长，并更名为C4 AIRCROSS,从而更加符合中国消费者的需求，从这一点看，曾经有些偏执的法国人也学会变通了。

长期以来，法国汽车，尤其是雪铁龙品牌大多会以不拘一格，甚至是天马行空的设计手法示人，云逸自然也不例外，法国式的罗曼蒂克演绎出了别样的风情。

而从车身尺寸上看，在加长了60mm轴距之后，云逸的长宽高三维参数已经达到了4275/1756/1637mm，而轴距则为2655mm，而主要竞争对手相比都大致处于统一水平，轴距还有一些优势。

云逸的前脸带有着鲜明的雪铁龙家族化设计风格，三段式的布局很有特色，双人字LOGO向两侧延伸并和日间行车灯融为一体，下面的中网内则是颇具设计感的格栅。

分体式的前大灯对于雪铁龙车型来说已经是惯用的样式，上面是狭长的LED日间行车灯以及转向灯，而下面则是卤素远近光灯，在外围还有着银色的装饰圈以强调个性。

在前保险杠下面造型稍显夸张的暗灰色镂空护板则是彰显出云逸作为一辆SUV车型活力和野性的点睛之笔，其样式和车头的整体风格也保持一致，相得益彰。

侧面轮廓相当饱满，并没有刻意采用凌厉的线条，而双色车身以及雪铁龙Airbump防剐蹭系统也让云逸平添了几分年轻不羁的印象，车顶提供了冲浪板形的行李架。

17英寸的轮毂虽然尺寸中规中矩，设计感突出，四叶草形的样式再配上双色设计绝对个性十足，并且不失运动感，而标配的轮胎来自于佳通品牌，规格为215/50 R17。

云逸车尾部的设计和全车保持一致风格，饱满圆润而注重整体感，同样运用了大量撞色手法，厚重的后保险杠和防擦护板实用性很强，排气管则是单侧双出的布局。

暗红色尾灯显得很深邃，虽然在形状上并没有太出位的感觉，但是“回”字型的灯带设计感十足，还挺有立体感，在点亮后也有着很强的辨识度。

和外观一样，云逸的内饰设计也运用了大量的圆角矩形元素，而黑色与橙黄色的撞色设计则带来了更强的混搭气质，内饰的材质选择不乏亮点，工艺质量也算是不错。

中控台上的中央显示屏占据了主体位置，在搭配下面一排实体按键，构成了云逸的主要操作区域，中央显示屏的色彩显示比较细腻，触控反应也挺灵敏。

拼色方向盘在样式设计上也很有特色，为双幅带镂空的形式，握感很扎实，左手位置为多媒体系统控制，而右手一侧则是蓝牙电话等功能，定速巡航则在后面的一个拨杆上。

而仪表的样式则相对传统，双环式为主体，中间则是一块彩色的液晶屏来显示一些行车信息，尺寸有些小了，不过指针的设计倒是挺有特色的。

圆角矩形的空调出风口内部还有着两个小号的同形状银色装饰圈，这让云逸的内饰看起来又平添了几分活跃的氛围，可谓将这个设计元素运用到了极致。

虽然并没有配备电子手刹，不过云逸的机械手刹拉杆的造型确实也是别出心裁，灵感应该是源自于飞机上的控制拉杆，当然类似的设计也曾出现在PSA的其他车型上。

云逸提供了双区域自动空调，这在同级别SUV车型其实并不多见，操作基本可以在中央显示屏上完成，当然，我们并不奢求像座椅加热甚至通风功能的出现了。

云逸的全景天窗尺寸不小，达到了1.01平方米，前半部分还可以开启，要知道这可是中国消费者最喜闻乐见的东西之一，也让车内的通透感得到了很大的提升。

HUD平时显示系统对于云逸这个级别的车型来说绝对算得上是个越级配置了，它的出现确实带来了惊喜，可以显示车速，导航，限速标识以及一些车辆状态信息。

云逸的两个前车门都提供了无钥匙进入功能，有着很强的实际意义，而且并非是按钮时，而是更加有高级感的触摸式操作，档次感也显得更强。

虽然没有全景泊车辅助，不过倒车影像功能还是很实用，后视摄像头的分辨率也还挺不错，并带有辅助线，但辅助线并不能随着方向盘转动而移动。

云逸的另外一个堪称加分项的配置就是无线充电功能，可谓是越来越离不开手机的年轻人的福音，而且使用也非常方便，算是紧跟了时代的潮流。

在主动安全方面，云逸的考虑的颇为周全，像带有紧急制动功能的前碰撞预警，外后视镜盲区监测，限速识别，疲劳驾驶提醒等功能都为驾驶者平添了几分安全保障。

云逸搭载了斑马智行2.0互联系统，在车辆智能互联方面下了不小功夫，它包括远程车辆控制，智能语音控制，阿里服务生态，智能设备入口四大模块。

自然语音交互识别让车主和云逸有了更加人性化的交流沟通的环境，很多功能都可以通过语音控制来实现，甚至还可以设置个性化的欢迎语。

如果你实在是无聊了，云逸还可以跟你玩一会成语接龙或者是猜歌名的小游戏来消遣一下，当然，这些都是要以安全驾驶为前提，这才是最重要的。

呼朋引伴去自驾游是人们很喜欢的活动，云逸可以通过车联网来组建车队，直接通过车内语音沟通，并可以推荐旅途中的景点，美食，甚至是语音指令拍照。

云逸除了可以提示保养信息，还可以在线进行预约，甚至是在车辆出现故障时，还可以诊断出相应的问题，让你随时掌握它的健康状况，相当人性化。

同样是撞色设计的前排座椅看起来挺别致，舒适度也相当不错，但侧向支撑表现比较一般，主驾驶座椅还支持六向电动调节，副驾驶则为手动调节。

在对原型车进行轴距加长之后，云逸的后排空间表现得到了不小的改善，身高1.76米的乘客头部和腿部空间一点也不局促，而且座椅的靠背角度也符合人体工程学。

在常规状态下，云逸的行李厢容积就有422升，满足日常使用需求不成问题，而且行李厢的内部形状比较规整，尾门的开口也挺大，方便搬运大件物品。

后排座椅可以按4/6的比例进行放倒，以进一步提升云逸的装载能力，放倒后的后排座椅基本上能和行李厢的地板形成一个平面，这一点还是值得表扬的。

动力方面，云逸将会提供1.2T三缸和1.6T四缸两种涡轮增压发动机可供选择，我们得到的试驾车还是1.6T车型，这台发动机是当年PSA和宝马合作研发的产物，也算得上是我们的老朋友了，虽然已经不再年轻，但依然有着不错的表现，其最大功率123kW(167Ps)/6000rpm，峰值扭矩245N.m/1400-4000rpm。

而与之匹配的变速箱也没什么悬念，依然是那台6速手自一体变速箱，带有运动模式，这也是PSA多年来的传动选择了，虽然在挡位数量上乏善可陈，但可靠性是它的优势。

1.6T涡轮增压发动机可谓是老当益壮，起步阶段油门表现就很轻盈，响应也很积极，虽然动力还算不上暴力，但是对于云逸这种小型SUV而言，也算是大马拉小车了。

6AT变速箱确实已经谈不上太多的优势了，但是与发动机的匹配调校的倒是不错，换挡反应比较快，而且平顺性也保持的不错，实际证明依然值得信赖。

前麦弗逊后扭力梁形式的悬挂是这个级别车所惯用的，而法国人一贯擅长把相对简单的悬挂调校出均衡的表现，云逸也是如此，舒适性和对车辆的支撑都比较到位。

作为一款欧洲车型，云逸有着扎实稳健的驾驶风格，高速行驶车身稳定性不错，刹车踏板初段的调校并不算特别敏感，这也是为了保障舒适性的考虑。

虽然没有提供四驱系统，不过作为补偿，Grip Control多路况适应系统可以通过对前轮的驱动力和抓地力的调整，来匹配公路，沙地，雪地和泥地这四种路况。

在合资小型SUV这个细分市场，竞争的激烈程度无需多言，各家的产品都逐渐形成了自己鲜明的风格，而东风雪铁龙云逸作为后来者，则通过个性有讨巧的设计，良好的空间和配置表现，以及丰富的车联网功能来吸引年轻的消费者为其买单，在它的身上，我们看到的，不只是我们印象中的法兰西式的罗曼蒂克，在其他方面也不乏亮点，当然，最终的定价也将会在很大程度上决定它的市场表现，而对此我们也会拭目以待。